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售价10多万!同领域佼佼者!
证券时报
20171125

以下是证券时报为您带来的“cxf 客户端用户名密码:售价10多万!同领域佼佼者!”相关资讯:

�当前我国新能源汽车市场持续扩张,而作为新能源汽车“心脏”的动力电池正站在风口。  当前我国新能源汽车市场持续扩张,而作为新能源汽车“心脏”的动力电池正站在风口。记者走访一些电池企业发现,我国动力电池研发制造能力大幅度提升,一些国产动力电池在能量密度、循环使用寿命、安全性能等方面颇有竞争力,但依旧无法超越日本松下、韩国三星等国际顶级电池品牌。  动力电池产业能否健康发展,直接影响到我国新能源汽车产业发展的战略目标能否实现。目前,我国动力电池存在技术路线多样化,标准、工艺不统一,智能制造水平不够等问题。业内人士指出,在各国加快动力电池产业布局的关键期,我国必须加快标准化制度建设,助力动力电池夺取优势。  核心技术在手已成“群狼之势”  掌握了最先进的动力电池技术,就掌握了新能源汽车的未来。经历近十年的沉寂,我国新能源汽车动力电池产业进入了快速发展期,涌现出一批领头企业,他们在动力电池核心技术上进行突破,具备了较强的国际市场竞争力。  从产能和销量上看,我国动力电池在国际市场上呈现“群狼之势”。据统计,2016年全球动力电池企业销量排名中,比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科等7家中国企业进入前十。中国锂电池的销量占全球的一半以上,更重要的是按当前中国锂电行业的发展速度来讲,中国在全球所占的份额还将继续上涨。  有专家估计,2017年我国动力电池的需求量将增至31Gwh,到2020年动力电池的需求量将达到125Gwh。“我们现在最大的困难是产能不够用。”孚能科技研究院常务副院长江俊伟介绍,2016年孚能科技销售的动力电池组超10000套,而2017年第一季度已超过10000套,出货量排名全国第一。位于亚洲锂都江西宜春市的远东福特斯新能源有限公司产值激增,从2010年的500万元增加到目前的15亿元,预计2018年其产值能够达到30亿元。  从核心技术上看,国产动力电池在细分领域不断突破,达到国际领先水平。  孚能科技董事长王博士是国家“千人计划”专家,曾在美国带领团队研发锂电池。2009年他带着美国硅谷最前沿的锂电技术回国创业,其团队研发的三元锂电池包能量密度已超过特斯拉所使用的松下电池。企业目前与奔驰、宝马等国际顶级车企均有合作。2016年孚能科技和北汽合作,北汽新能源车的续航里程第一次突破300公里,到2018年将提高到550公里左右。  坐落于江西抚州市的电池企业迪比科,目前正一边加班加点生产三元锂电池,一边与美国正道汽车公司共同研发石墨烯钛酸锂电池。这种动力电池可以在6分钟内充满电,循环充放电可达到2万次,因为低电压,其安全性也比三元锂电池和磷酸铁锂电池高。企业研发人员告诉记者,一旦石墨烯钛酸锂电池攻克了能量密度较低的问题,将获得极大的市场应用前景。  此外,世界各地的研究人员都走在将固态电池商业化的路上,国内多家电池企业也已经开始或者即将量产固态电池。全固态锂电池具有极高的安全性,其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液,同时也克服了锂枝晶现象,搭载全固态锂电池的汽车的自燃概率会大大降低。  江俊伟介绍,目前三元锂电池依旧是国际主流,我国虽然在这条技术路线上起步晚,但已经掌握了核心技术,加上拥有最为庞大的应用市场,在未来三五年内会愈发成熟。他认为,无论基于何种技术路线,动力电池攻克的方向都是高能量密度、快充、优良的循环性以及安全性和低成本。企业会根据市场定位需求,选择不同的技术路线,在技术上寻找平衡点,进行最大程度地产业化。  智能制造衡量企业竞争力  无论资本如何炒作,电池行业的制造业属性不会改变,电池的质量依然有赖于创新技术、制造工艺及制造水平。高端国产电池与日本松下和韩国三星电池的差距主要体现在电池间一致性上。智能制造是电池生产的未来趋势,它是企业提高电池质量、占领市场的重要途径,而我国智能制造水平还有待提高。  电池组的整体性能发挥遵循“短板效应”,由其中性能最差的一只电池决定。松下和三星的电池可以做到一批电池,每只性能几乎一模一样。解决动力电池一致性问题,最关键在于提高装备智能化水平,保证电池在每个制造节点上的一致性。  迪比科同时使用国产设备和韩国设备,他们发现国产设备的生产效率和故障率与进口设备都有差距。远东福斯特使用的全部是韩国进口设备,总裁助理廖正根告诉记者,国产设备自动化程度基本可以达到要求,但设备之间难以打通,因为每家设备的端口都不同。“动力电池领域投在智能设备上的钱,基本被韩国人赚走了!”廖正根说。  据业内专家分析,出现这种现象的原因有很多。首先,设备制造商缺乏资金和技术,没有能力升级改造,而国内电池生产企业采购设备基本属于临时抱佛脚,不提前投入研发,当产能无法满足订单需求,急需扩大生产规模时采购设备,因此,基本没有时间与设备制造商共同开发适合自己的生产线;其次,电池生产企业缺乏总体设计人员,同时担心把生产工艺告诉制造商会泄露商业秘密,不愿听制造商的建议,通常只给设备使用范围,很少提设备之间的衔接要求,而设备制造商没有开发的主动权,因此也不愿对开发新技术投入太多。  在市场驱动的前提下,如何提高产品品质,如何降低成本将成为企业需要考虑的问题。作为新能源汽车核心技术之一的电池技术也面临这一挑战。随着国家对于动力电池相关要求的提高,将迫使部分动力电池生产企业退出历史舞台。面对日益严酷的竞争环境,技术创新推动企业发展,赢得市场先机将是动力电池企业的唯一出路。  不过,孚能科技坚持使用国产设备。他们与国内领先的机器人制造企业新松机器人公司合作,一起设计了动力电池智能设备生产线,并提供了关键技术,有效解决了设备间的连接问题。通过应用国产设备来降低制造成本,已经成为了这家企业的核心竞争力之一。  近期,国家工信部相关负责人在中国汽车动力电池产业创新联盟2017年年度大会上介绍了工信部关于动力电池下一步发展的工作部署,其中提到要为新能源汽车提供支撑,加快提高动力电池成套装备开发和制造水平,加快大规模智能制造技术和装备开发。可以预见,智能制造能力的提升将是动力电池制造企业下一步主要发力点之一。  品质把控水平是关键  动力电池行业缺乏“海尔砸冰箱”的实力和勇气。远东福斯特和三星使用的是同一家韩国企业生产的智能设备,但产品一致性仍然与三星的产品有差距。同样使用了韩国智能设备的迪比科也面临类似的问题。  “电池品质的稳定性不仅仅取决于制造设备的智能化水平,也取决于品质把控的水平。”迪比科圆柱电池实业部总经理江国龙曾供职于一家韩国能源公司,他分析,三星一条生产线一天生产约30万只电池,投产调试期十余天时间里生产的所有电池全部报废。按照一只电池10元计算,数条生产线调试期间就要损失过亿元。松下也保持了极高的产品报废率,产品存在丝毫风险都要被报废。  “他们有国家的巨额补贴,换了我们是亏不起的。”多家电池企业负责人坦言,投资者和地方政府都急于看到企业盈利,相比三星和松下动力电池皆是国家百亿级的补贴投入,他们没有实力和勇气参照日韩模式,执行最严苛的品质把控。  目前新能源车市场“拿来主义”盛行,低质竞争显现。2016年我国新能源汽车年产51.7万辆,但截至2016年底,我国动力电池产能已达120Gwh,可满足200万辆新能源汽车需求。2016年底工信部提出8Gwh的标杆企业产能推荐标准,旨在以高标准引导优势企业做大做强,抑制低端产能,却被错误理解为产能门槛。  2016年达到这一标准的只有宁德时代和比亚迪两家。而现在大批企业产能动辄超过8Gwh。如果产能扩充规划都能达产,我国动力电池产能将超过170Gwh。“没有核心技术,就是烧钱到处挖人,上进口设备。”江铃新能源汽车公司总经理刘年风观察,与动力电池产能扩张的程度相比,整体研发投入明显不足。  2017年上半年,包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑,背后除了新能源补贴政策以及产品提标改造带来的影响外,新能源领域低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现。2017年中报显示,国轩高科利润下降16.6%;多氟多利润下降39.69%;比亚迪利润下降23.75%。  “我们把三元电池的成本已经压到不能再压,几乎就是在做营业额,国内主要企业都是赔本赚吆喝。”廖正根说,低质产能再扩张,很有可能导致行业内部靠价格相互搏斗,让动力电池沦为下一个光伏产业。"},2017年10月26日,国际活跃造船专家联盟(Active Shipbuilding Experts’ Federation,ASEF)第五届理事会和第三届大会在韩国釜山召开。在中国、日本和韩国的共同推举下,经大会一致同意,中国船舶工业行业协会常务副会长陈民俊正式担任新一届的ASEF主席,中国船舶工业行业协会秘书长金鹏连任理事,中国船舶重工集团公司第七一四研究所范维被任命为新一任秘书长。自此,中国造船人全面承担起ASEF的核心管理工作。 ASEF成立于2015年11月,成员主要涵盖中国、日本、韩国、马来西亚、越南、印度尼西亚、土耳其、印度、斯里兰卡、泰国等全球主要造船国家的造船协会或船企代表,造船市场份额占比全球约90%。2017年7月,经国际海事组织(IMO)第118届理事会批准,ASEF正式成为IMO的具有咨询地位非政府间国际组织,并将于2018年起享有与国际标准化组织(ISO)、波罗的海国际航运公会(BIMCO)、国际船级社协会(IACS)和国际航运公会(ICS)等国际知名海事团体机构同等的提案权和参会权。 中国造船人能够担任ASEF的核心领导职务,得益于近年来中国综合国力的不断提升、船舶建造能力的显著增强以及国家相关部门对国际海事公约规范标准工作的高度重视。通过参与并主导ASEF的有关工作,有助于充分发挥国际非政府组织身份的独特优势,在国际海事立法工作中积极响应中国有关立场和观点,将中国船舶工业界声音多角度地传递给国际海事社会,进而为全球海事业可持续发展提供中国方案,贡献中国智慧,进一步提升和彰显中国在海事领域的国际影响力和参与全球治理的综合能力,助力推进新时代“海洋强国”建设。 "},��导读:十几年前,数码相机的崛起击败了传统的胶片相机,而现在智能手机的普及再次上演曾经的戏码,让专业单反相机也感到了威胁。为了继续生存下去,不少相机企业已经开始转型甚至放弃相机业务。  原标题:智能手机来袭 尼康瘦身  10月30日,尼康宣布关闭位于无锡的一家生产数码相机的公司,究其原因在于智能手机的崛起对小型数码相机的冲击。其实不仅是尼康,佳能、索尼等专业相机企业也面临着这个问题。十几年前,数码相机的崛起击败了传统的胶片相机,而现在智能手机的普及再次上演曾经的戏码,让专业单反相机也感到了威胁。为了继续生存下去,不少相机企业已经开始转型甚至放弃相机业务。  关闭工厂  尼康中国正式对外宣布,将停止位于无锡市的子公司尼康光学仪器(中国)有限公司(以下简称“NIC”)的经营活动。与此同时,负责生产尼康数码相机以及数码相机配件的工厂也将停产。  资料显示,NIC成立于2002年6月,目前有近2300名员工,主要从事数码相机和数码相机元件的制造。北京商报记者从尼康方面了解到,NIC在2016年的销售额是12亿元,出货量为175万台。  除了NIC之外,尼康在中国其他的子公司以及生产线都将正常运行。尼康表示,由于智能手机的崛起,小型数码相机市场正在急速缩小,NIC的开工率也显著下降,持续运营变得非常困难。  在尼康公布的2016年财报中,截至今年3月,尼康并未取得早前预期中的销售业绩。除了整体在线上销售部分取得20%的增长外,作为主体的数码影像业务线上销售量和营业收入均呈现下跌的状态。更加致命的是,受4月熊本地震影响,尼康预计2017财年的业绩将难有起色。具体来看,2016财年尼康数码单反相机的销售成绩下降明显,其中销售量下降11%,营业收入下降19%。导致业绩下滑的部分原因来自于汇率波动,无论是销售量还是营业收入,尼康都没能达到之前的预期。  北京商报记者联系到尼康方面,对方表示,NIC关闭后,中国市场相机的一部分供应将由泰国的工厂提供,其余部分还未确定供应工厂。据悉,尼康的相机生产基地目前为日本的仙台市、泰国和中国三处,除了NIC,尼康在中国还有位于南京、杭州、常州、广东等地的5个生产基地。  尼康在2016年11月发表了“结构改革计划”,宣布针对全球规模的生产体制优化措施,决定停止NIC经营活动也是其中一项措施。  尼康方面告诉北京商报记者,该公司将在映像事业部的结构改革措施中,加大在高附加价值产品上的投入力度,中国是世界最重要的市场之一的地位不会改变,位于上海市的映像事业部的销售子公司尼康映像仪器销售(中国)有限公司会继续为顾客提供数码相机销售和售后服务。  二次冲击  尼康相机业务下滑,与市场大环境也有关系。据日本国际相机影像器材工业协会统计的数据显示,全球数码相机销量在2010年达到最高峰,此后开始逐年下滑,2014年数码相机市场的总体销量甚至还要略低于2000年的水平。不只是尼康,包括佳能、富士、索尼等一众影像巨头的日子都颇为难熬。  佳能上周上调了年度营业利润预估,但佳能同时也表示,业绩上调主要是得益于医疗设备、OLED生产设备、以及网络监控摄影机等产品,该公司消费性相机处于需求下滑的状态。  其实,相机行业所经历的已经是第二次冲击,早在十几年前,胶片相机就遭受过一轮冲击,其中最具代表性的是柯达相机。2012年1月19日,老牌影像帝国柯达正式申请破产保护。  柯达帝国的衰败不仅是柯达影像业务的没落,更是被数码相机取而代之的胶卷相机的灭亡。2000-2003年,数码相机开始发展并快速在全球范围内普及,最终成为相机市场新的主力,数码技术已经是大势所趋。  当柯达胶片利润下滑达70%时,柯达才意识到前景不妙。当柯达发现传统相机开始被数码相机所取代而决定转型数码相机市场时,尼康、佳能、富士等竞争对手已经在全球数码相机市场拥有了自己的一席之地。2002年,柯达产品的数字化率只有25%左右,而其竞争对手富士已达到60%;2003年9月26日,柯达宣布放弃传统的胶卷业务,重心向新兴的数码产品转移。为表决心,2007年柯达甚至炸掉了自己的胶片研发大楼,但这个举动并没有挽回柯达江河日下的颓势。  过去十年,智能手机迅速崛起,随身携带的便利性和逐渐提升的拍照性能,让卡片数码相机渐渐退出历史舞台。自2007年苹果推出新一代智能手机iPhone后,智能手机便开始进入影像时代。  在佳能中国影像部总经理伊藤裕之看来:“智能手机拉低了拍照的入门门槛,大家使用智能手机拍照入门非常容易;其次,我们也观察到,很多用手机拍照的用户,最希望的是通过社交平台分享与交流,这时手机与互联网的紧密结合提供了很方便的方式。”  最后阵地  据了解,现在数码相机分三个层次,卡片机、微单、单反。卡片机、微单和入门级单反如今主要依靠电商在卖,针对的是初级非专业用户;而高端、专业人群的单反市场,销量不降反升。  胶片相机和卡片式数码相机所受到的冲击,也给生产微单和单反的企业带来了威胁。有网友表示,随着智能手机的拍照性能逐渐完善,再加上有的手机厂商与专业相机企业合作,未来智能手机替代单反相机是迟早的事。  但相机企业并不这么认为,佳能发言人理查德伯格曾表示:“智能手机用户对摄影越来越有兴趣,他们希望获得更出色的照片,更富于创造性,因此他们会升级至单反相机。”但这样的乐观预测未必能成为现实。尼康方面也回应称,单反的市场需求不会减少,尼康依旧会发力单反市场。  融合网CEO吴纯勇称,随着微单降价,未来的数码影像消费,可能会形成一个单反和智能手机各自占领中高端和低端的格局,手机用于快速记录和分享,单反则专注于传统的摄影创作。还有网友指出:“手机和相机完全是两码事,谁家单反会直接传图到朋友圈呢?”  但对于智能手机的来势汹汹,有些相机企业已经开始转型或者放弃相机业务。例如奥林巴斯开始转向医疗内窥镜领域,柯尼卡美能达开始专注于打印和光学设备,尼康也在扩大医疗设备领域的投资。数码巨头们已经开始深度调整,如推出更强大的光学变焦功能,拓展无反相机市场。相比笨重的单反相机,无反相机体积能缩小至卡片机大小,但画质堪比单反。  北京商报记者 钱瑜 石飞月/文 王飞/制表 TAG:智能手机 尼康 关闭工厂地址:北京市海淀区中关村南大街2号数码大厦B座6层 总部:010-51581866  网站咨询:13371640281  业务咨询:010-51581108  传真:010-51626255  信箱:zb#brandcn.com"},中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,此时“消费升级”无疑成为了当下以及未来一段时期企业要去关注的重要内容与发展方向,究竟企业应该如何抓住“消费升级”,如何认识消费升级中的核心消费者,通过品牌营销助力品牌转型升级。  今天LV、Burberry、Gucci等奢侈品品牌在国内关店收缩战线,而这波浪关店潮是2016年的持续。可能LV、Burberry、Gucci不是个例,整体奢侈品消费都在下滑。而名创优品、优衣库、ZARA、H&M在国内大放异彩。这又怎么解释呢,这需要我们弄清楚在消费升级下,消费者真正需求的是什么,消费者观念有什么变化,才能很好的理解品牌营销该做什么能真正满足消费者。  随着收入与生活水平提高,大家更愿意花钱。听起来好像很有道理,大家有钱了嘛,但是这个观点其实是经不起推敲的,因为消费升级的真正原因是现有的商品太烂了。如可能在淘宝上买了条裤子,下水洗后掉色的不忍直视,幸好没和其他衣服一起洗,不然其他的衣服也毁了,之后穿了两个月不到,黑色就反白了。低价能买到什么好东西,我们都习惯了,现在网购不都这样的吗?移动互联网的爆发让世界变得透明。手机已经渗透到我们生活的方方方面,移动互联网的爆发,让信息的爆炸的速度更快,我们不必回到家打开电脑才能查找我们要的信息,可以随时随的划开屏幕,打开 APP,很容易就能搜到我们要的任何东西。O2O 的爆发和电商的成熟,让更多的线下产品和服务搬到线上,现在哪个实体店没有线上,然而这些,让我们了解一个品牌、一个产品的成本变得非常低,打开 APP,翻几页,看看评论,对比几家产品,我们基本上心里有底了。同时我们又处在一个信息泛滥的世界,接触的信息量越来越大,但说服力越来越小。这一现象表明:信息通道越来越多,但能够获得的真实体验越来越少,传播速度越来越快,有品质的品牌传播越来越少。当人们对于品牌的记忆呈现模糊化状态,这时更需要深层沟通。当随着移动互联网的发展,我们能接触的东西越来越多,认知在不断的提升,越来越不满足于当前已有的资讯信息,相对于上一代人的活法,更愿意接触新的东西。  以上的种种现象表明:消费升级率先进行前沿性和先锋性的消费,因为大众市场的同质化竞争,同时品质化消费需求与中高端供给之间的失衡,特别是主流消费者的“富足化”与“年轻化”(75后、80后)更要引起经营者的关注。  90后的消费就更有意思了,如以鞋子为例,你如果去观察路上行人,可以看到买阿迪,耐克的90 后比例远高于80、70后。还有去年有一阵YSL口红热点,主流群体90后。有调查表明(丁家永,2016):关于女生化妆品的方面的消费,消费观令人咂舌,月入三四千,化妆品一两千、鞋子进千块的大有人在,关键是他们觉得还值得。90后这代人的消费观念已经远超起收入实力,不在乎价格,更在乎的是个性和时尚。并且80、90后的父母已经积累了一定的财富,能给予一定的支持。这说明90后整体素质的提高,收入情况相比上一代人要更好,因而他们具有更超前的消费意识,消费欲望远大于其消费实力。  当同质化越来越严重,互联网让商品的对比成本变得很低,当我们看到价格稍贵一点,但品质更高的产品的时候,很可能会选择后者。我们能在同等价位下找到更好品质的东西,同等品质下找到也能找到价格更加低廉的东西。移动互联网让我们看到商品的更多层次,多花一点钱,会得到更好的品质和体验。当收入提高,我们会不断地尝试一点点的价格升级之后,去买贵一点同时更符合自我的东西。  作者在前年的也调查发现(丁家永,2015):80、90后既注重商品价值,也注重自我方面的消费,包括满足个人兴趣与爱好的体验消费、改善个人及生活品质的服务类消费,消费观念也从“购买产品”转向“享受服务”,从“满足日常需求”变为“改善生活品质”。这相对于上一代有很大的不同。面对消费升级,老的品牌需要新生,新的品牌则一开始就需要考虑到给予消费者更大价值,对于品牌营销来讲以下二点比较重点。  一是不管是品牌LOGO,产品设计,产品包装,店面设计还是周边产品,这些元素都要体现品牌的价值点和态度,且要保持一致性,如果你购买过苹果的Macbook,就能够了解保持这样的水准对于消费者整个从进入店面,到购买,到拆封,再到使用是一种多么优秀的体验了。二是品牌营销上要更加个性差异化。在消费升级时代,不同的消费者群体甚至个人都有自己的喜好和态度,能否满足消费者的这种差异化需求,是品牌面对消费升级的一个课题,这种差异化体现在产品设计上,也体现在消费体验等多种方面。具体地说,品牌营销要创造场景体验感,渠道要做精细化的分割,要制造新的消费观念,要为用户创造参与感,传达精致生活的理念,记住:消费升级下的品牌营销是价值的营销,更是创造趋势的营销,经营者要在消费升级下通过品牌营销寻找新价值与新路径才能取得成功。  没有什么是一成不变的,品牌面对不同的背景需要有不一样的改变,能够几十年屹立不倒的品牌除了自身产品的巨大价值,也一直实现品牌的迭代升级。在变化剧烈的今天,互联网思维的快速迭代是异常重要的。如诺基亚作为功能机时代的代表,在移动互联网时代快速覆亡就是需要吸取的经验。另外在社交媒体时代,消费者更注重品牌线上的口碑,如果某款产品引爆了线上,就很有机会赢得年轻的消费者,换句话说,赢得消费升级的主力人群。这方面我已经写了很多文章。  本作品由作者授权发布,未经允许不得转载!来源:品牌联盟网,作者:丁家永 TAG:消费升级 品牌营销 观念转变地址:北京市海淀区中关村南大街2号数码大厦B座6层 总部:010-51581866  网站咨询:13371640281  业务咨询:010-51581108  传真:010-51626255  信箱:zb#brandcn.com"},[环球网综合报道]美国总统特朗普本月即将展开其就任后的首次亚洲之行,长女伊万卡是否同行备受关注。据韩国《中央日报》1日报道,伊万卡将不会陪同特朗普访韩,因此韩国政府的相关计划落空。  伊万卡此次是否访韩为何获得巨大关注?报道称,因为她是可以直接向特朗普传达信息的通道之一。不过韩国外交部有关人士1日称,10月31日晚收到伊万卡或不来韩国的通报。“伊万卡参加完在日本举行的国际女性会议就回华盛顿,似乎有不得不回去的事情。不过,特朗普的女婿库什纳会访韩。”  《中央日报》还援引美国媒体Axios当地时间31日的消息称,伊万卡和丈夫库什纳此前计划和父亲特朗普一起访问亚洲,在中日韩进行演讲,并参加各种会议,但之后取消了对中韩两国的访问。此外,特朗普的主要经济内阁也不会来亚洲,他们将留在美国处理税制改革方案。  报道称,伊万卡将在特朗普访日前参加在东京举行的“国际女性会议”,预计3日将发表主旨发言。日本方面此前为了配合伊万卡的行程,将原本11月1日至2日的会议延长一天,积极邀请伊万卡。  韩国方面之前承诺给伊万卡主导的“女性企业家基金”捐赠1000万美金,还在明年的预算中列入30.31亿韩元。但如今,韩方为促成伊万卡和女企业家们见面的计划流产了。责任编辑:张岩 "},2017年10月26日,国际活跃造船专家联盟(Active Shipbuilding Experts’ Federation,ASEF)第五届理事会和第三届大会在韩国釜山召开。在中国、日本和韩国的共同推举下,经大会一致同意,中国船舶工业行业协会常务副会长陈民俊正式担任新一届的ASEF主席,中国船舶工业行业协会秘书长金鹏连任理事,中国船舶重工集团公司第七一四研究所范维被任命为新一任秘书长。自此,中国造船人全面承担起ASEF的核心管理工作。 ASEF成立于2015年11月,成员主要涵盖中国、日本、韩国、马来西亚、越南、印度尼西亚、土耳其、印度、斯里兰卡、泰国等全球主要造船国家的造船协会或船企代表,造船市场份额占比全球约90%。2017年7月,经国际海事组织(IMO)第118届理事会批准,ASEF正式成为IMO的具有咨询地位非政府间国际组织,并将于2018年起享有与国际标准化组织(ISO)、波罗的海国际航运公会(BIMCO)、国际船级社协会(IACS)和国际航运公会(ICS)等国际知名海事团体机构同等的提案权和参会权。 中国造船人能够担任ASEF的核心领导职务,得益于近年来中国综合国力的不断提升、船舶建造能力的显著增强以及国家相关部门对国际海事公约规范标准工作的高度重视。通过参与并主导ASEF的有关工作,有助于充分发挥国际非政府组织身份的独特优势,在国际海事立法工作中积极响应中国有关立场和观点,将中国船舶工业界声音多角度地传递给国际海事社会,进而为全球海事业可持续发展提供中国方案,贡献中国智慧,进一步提升和彰显中国在海事领域的国际影响力和参与全球治理的综合能力,助力推进新时代“海洋强国”建设。 "},导读:自特斯拉公布其第三季度销售和生产业绩报告后,因其全新入门级车型Model 3的生产交付完成情况不足计划两成,而受到了多方的质疑。  原标题:特斯拉紧急接洽三星LG找外援 产能释放后长期合作可能性低品牌联盟网配图  自特斯拉公布其第三季度销售和生产业绩报告后,因其全新入门级车型Model 3的生产交付完成情况不足计划两成,而受到了多方的质疑。  近日,据韩媒报道,特斯拉美国总部高管目前分别约见了三星SDI和LG化学两家电池厂的高管。约谈内容主要涉及上述两家公司锂电池的各种规格,及对应特斯拉电动车使用的质量控制等问题。  对此,有不愿具名的分析师向《证券日报》记者表示,结合此前的生产情况来看,可能是特斯拉在Model 3车型的电池供应方面出现了产能紧张的情况,此次“韩国行”可能是特斯拉意欲扩大锂电池外部供应合作的信号。  但他表示,作为特斯拉独家的锂电池技术供应商,松下肯定“不甘示弱”,加上双方合作的电池工厂投产在即,届时产能将大幅提高。因此,哪怕现在特斯拉想要寻求新供应商,恐怕也是暂时性应对产能危机,不会实现长期合作。  传接洽三星LG  从本月初特斯拉发布的第三季度生产及交付数据来看,远远没有达到此前公司宣称的将在9月份实现“规模性量产”的计划。特斯拉此前公开回应称,其在加州的汽车工厂和内华达州的电池工厂都已经高负荷运行,但由于产能瓶颈,Model 3产量或许需要更长的时间才能达到预期。  而据近日相关媒体报道,特斯拉美国总部派出高管,分别拜会了三星SDI和LG化学两家电池厂的高管。在会谈中谈及两家公司锂电池的各种规格问题以及针对电动车使用的质量控制细节。但在此过程中,特斯拉并未提交正式的采购意见。  这样的消息,也被不少业内人士看成是特斯拉将扩大锂电池外部合作的信号。记者注意到,早在去年就有传闻称特斯拉将把三星SDI作为其第二家锂电池供应商。但彼时马斯克回应称,在Model 3的锂电池供应方面,特斯拉和松下独家合作,其他合作消息是不准确的。  而据了解,自2008年以来,松下一直是特斯拉独家的锂电池技术供应商。在2013年和2014年两年时间里,松下共为特斯拉提供了近两亿块锂电池。截至目前,双方仍在美国内华达州合作建设大型锂电池工厂。  对此,有分析师在接受《证券日报》记者采访时表示,目前来看,因为特斯拉与松下合作的锂电池超级工厂仍在建设过程中,或许在供应Model 3锂电池方面出现了供不应求的问题,而特斯拉为缓解产能压力,欲通过与三星及LG合作采购锂电池的方式来解决。  但他同时提到,正在建设中的锂电池工厂产能巨大,目前双方也已开始着手调整第二期厂房建设事宜。若二期工程完工,最大可达到目前约1.5倍的产能,届时电池方面将不存在供应压力。  因此他认为,特斯拉如果现在寻求新的供应商,应该是为Model 3的产能释放做准备,但这很可能只是权宜之计,未来是否能维持长久的合作关系,目前很难下定论。  交付进程缓慢  在特斯拉Model 3受到热捧的同时,其缓慢的交付进度一直饱受质疑。根据数据显示,特斯拉第三季度共生产25336辆新车,其中Model 3只有260辆。以此计算,平均每天只生产了3辆Model 3。这样的进度显然已经落后于此前的预期。  记者注意到,在其第二季度财报中曾提到,根据目前的准备情况,公司确信在第三季度,Model 3的产量达到1500辆以上,到2017年底,每周产量达到5000辆。同时,还计划在2018的某个时间段,Model 3汽车的生产量提高到每周10000辆。以此计算,目前的完成情况不足计划的两成。  因此,包括高盛、伯恩斯坦在内的多家投资机构发布报告质疑特斯拉Model 3的交付情况、利润空间及产品质量。  10月30日,瑞银重申授予特斯拉股票“卖出”评级,预计特斯拉在Model 3生产上将会遇到更多问题。集团相关分析师称:“Model 3的产量未达预期,不仅会损害特斯拉未来目标的可信度,还会增加特斯拉近期风险”,他认为市场不应该忽视特斯拉在Model 3盈利、固定式储能电池和太阳能业务上一直面临的根本性挑战,并表示“该公司最终需要筹集资金”。  同时,该分析师下调了特斯拉的财务业绩预期,把今年的每股亏损预期从5.3美元调整到6.4美元,把2018年的每股亏损预期从1.6美元调整到3.3美元。(见习记者 陈炜) TAG:特斯拉 三星 LG地址:北京市海淀区中关村南大街2号数码大厦B座6层 总部:010-51581866  网站咨询:13371640281  业务咨询:010-51581108  传真:010-51626255  信箱:zb#brandcn.com"},

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����[环球网综合报道]美国总统特朗普本月即将展开其就任后的首次亚洲之行,长女伊万卡是否同行备受关注。据韩国《中央日报》1日报道,伊万卡将不会陪同特朗普访韩,因此韩国政府的相关计划落空。  伊万卡此次是否访韩为何获得巨大关注?报道称,因为她是可以直接向特朗普传达信息的通道之一。不过韩国外交部有关人士1日称,10月31日晚收到伊万卡或不来韩国的通报。“伊万卡参加完在日本举行的国际女性会议就回华盛顿,似乎有不得不回去的事情。不过,特朗普的女婿库什纳会访韩。”  《中央日报》还援引美国媒体Axios当地时间31日的消息称,伊万卡和丈夫库什纳此前计划和父亲特朗普一起访问亚洲,在中日韩进行演讲,并参加各种会议,但之后取消了对中韩两国的访问。此外,特朗普的主要经济内阁也不会来亚洲,他们将留在美国处理税制改革方案。  报道称,伊万卡将在特朗普访日前参加在东京举行的“国际女性会议”,预计3日将发表主旨发言。日本方面此前为了配合伊万卡的行程,将原本11月1日至2日的会议延长一天,积极邀请伊万卡。  韩国方面之前承诺给伊万卡主导的“女性企业家基金”捐赠1000万美金,还在明年的预算中列入30.31亿韩元。但如今,韩方为促成伊万卡和女企业家们见面的计划流产了。责任编辑:张岩 "},? 富力收购万达酒店生变 王健林减高端酒店增写字楼 - 富力,收购万达酒店,王健林,高端酒店,写字楼 - 品牌新闻 - 品牌联盟网导读:继第5次冲击A股IPO因保荐人辞职暂时中止后,富力地产收购万达酒店资产包遭遇调整,此次调整导致这场高达199亿元的交易降至192亿元,总交易额减少了7亿元。万达减少了三亚、广州和南京三家酒店资产的出让,增加出售了大连万达中心写字楼资产。  原标题:富力收购万达酒店生变 王健林减高端酒店增写字楼品牌联盟网配图  继第5次冲击A股IPO因保荐人辞职暂时中止后,富力地产收购万达酒店资产包遭遇调整,此次调整导致这场高达199亿元的交易降至192亿元,总交易额减少了7亿元。万达减少了三亚、广州和南京三家酒店资产的出让,增加出售了大连万达中心写字楼资产。  10月31日晚间,广州富力地产股份有限公司发布公告披露于10月20日与大连万达订立的一份补充协议。  公告显示,原协议酒店收购将不包括三亚万达希尔顿逸林酒店、广州万达希尔顿酒店及南京万达希尔顿酒店(除外资产)。  同时,将大连万达中心写字楼纳入收购事项。纳入的原因是大连万达康莱德酒店、大连万达希尔顿酒店及大连万达中心写字楼登记在同一房地产权证下,无法分割。  “这几个城市的一些高端酒店消费需求比较旺盛,入住率相对较高,收益也相对较好,属于万达旗下的优质酒店资产,而且上述三个城市是万达投资的主题地产和文化娱乐地产的重点布局城市,上述酒店资产是配套业态。如此看来,可谓万达保留了优质资产。”易居研究院智库中心研究总监严跃进接受《证券日报》记者采访时表示,至于大连的写字楼市场相对并不活跃,景气度也并不高,从资产收益率角度来看,万达可能更愿意出售。  事实上,据《证券日报》记者了解,广州万达城一直是万达集团董事长王健林较为关注的文旅项目,该项目拥有500亿元配套投资,目前已经建成不少,其中室内滑雪场、室外主题乐园曾是王健林多次在公开场合提及的重要配套业态。据了解,广州万达城是万达叫板香港迪士尼的重要一步棋,该项目的住宅产品曾因其八大配套业态环绕,房价一路高涨。可以预见的是,待广州万达城正式投入运营后,其配套的酒店资产带来高入住率将是大概率事件。由此可见,王健林自然不愿意撒手。  不过,对于富力来说,虽然上述三家高端酒店被剥离出收购资产包,但同时减少了7亿元的交易现金压力,毕竟,按照当初约定,199亿元的收购款要在2018年1月31日或之前支付完余额。另外,严跃进认为,减少重资产收购规模,富力也可以减缓潜在的资金压力,减少负债规模和财务成本,进而在一定程度上降低杠杆率。  另外,根据公告显示,由于转让标的调整,扣除除外资产代价人民币10.31亿元及增加大连万达中心写字楼代价人民币3.3亿元后,交易代价合计将由原来的约人民币199.06亿元调整为约人民币192.05亿元。  截至公告日期,富力地产及大连万达共同确认已达转让条件的酒店合计65家。富力地产已向大连万达支付该等酒店转让价款人民币166.45亿元。 TAG:富力 收购万达酒店 王健林 高端酒店 写字楼地址:北京市海淀区中关村南大街2号数码大厦B座6层 总部:010-51581866  网站咨询:13371640281  业务咨询:010-51581108  传真:010-51626255  信箱:zb#brandcn.com"},�湖北日报网讯(全媒体记者戴文辉、通讯员叶相成、陈宏森)11月1日,记者从十堰市环保局获悉,该市环保部门日前查封十堰...">  湖北日报网讯(全媒体记者戴文辉、通讯员叶相成、陈宏森)11月1日,记者从十堰市环保局获悉,该市环保部门日前查封十堰鹏泰工贸有限公司电泳生产线及相关设备,并依法下达《查封(扣押)决定书》,查封期限为30天。  今年9月初,十堰市环保局茅箭分局执法人员在日常巡查中发现,位于东城开发区何家沟工业园的十堰鹏泰工贸有限公司危废存储场所中污泥贮存量与污水处理站运行台账记录出入较大。  通过对该公司生产状况、危废转移去向等资料调查,并对公司负责人深入询问,执法人员逐步掌握该公司非法转移危险废物事实根据。经逐级审核,最终决定依法将该公司污泥主要产生源即电泳生产线及其相关设备查封。  今年以来,茅箭分局通过持续开展“环保大检查”“突出环境问题整改”等专项行动,采取节假日巡查、零点行动等“非常规”措施,重拳打击环境违法行为,始终保持环境违法“零容忍”执法高压态势,截至目前已立案查处各类环境违法案件38件,下达行政处罚63.08万元,查封扣押企业1家。"},�? 姚振华掷140亿元投新能源项目 宝能跨界造车急需生产资质 - 姚振华,新能源项目,宝能,跨界造车 - 品牌新闻 - 品牌联盟网导读:有不愿具名的业内人士私下向记者表示,宝能欲跨界造车的想法也不是什么新鲜事了。对于宝能来说,造车需要的大量资金投入似乎不是问题,但作为货真价实的制造业,汽车制造需要技术,更需要生产资质,而这正是宝能所缺少的。  原标题:姚振华掷140亿元投新能源项目 宝能跨界造车急需生产资质  在经历了接盘观致及收购奇瑞等多次传闻后,宝能跨界造车的想法似乎得到了实质性的进展。  近日,有消息称,杭州富阳区政府已经与宝能集团、杭州新天地集团签订协议,三方欲共同建设新能源汽车、新天地产城综合体项目。  其中,根据规划,宝能将在富阳投资约140亿元建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地,涵盖研发、测试、生产等全套业务。  对此,有不愿具名的业内人士私下向《证券日报》记者表示,宝能欲跨界造车的想法也不是什么新鲜事了。对于宝能来说,造车需要的大量资金投入似乎不是问题,但作为货真价实的制造业,汽车制造需要技术,更需要生产资质,而这正是宝能所缺少的。  发力新能源汽车  《证券日报》记者在杭州富阳区政府官方网站上搜索发现,这一合作最早可以追溯到今年9月初。  根据其官方于9月14日发布的工作动态显示,彼时富阳区委书记率招商小分队赴深圳开展招商引资活动,拜访了一批深圳优质企业,其中就包括宝能集团。  而在此次会面过去一个多月后,10月20日,杭州富阳区政府就发布了《富阳区与宝能集团签订项目战略合作框架协议》的政务要闻。  三方就新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目达成落户意向。宝能集团汽车研发事业部主任吴君威和新天地集团董事长刘文东均出席了协议的签约仪式。  根据此文件显示,年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳,拟选址江南新区灵桥罗山区块,项目内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。  同时,据当地媒体报道称,该项目总用地面积约3000亩,总投资约140亿元。报道援引宝能相关负责人的回应称,新能源汽车是宝能集团近期发展的重点产业,富阳项目不仅是宝能在杭州地区的布局,更是在华东区块的布点。  对此,有分析师向《证券日报》记者表示,宝能跨界造车背后是有逻辑的。一方面,国家鼓励引导新能源汽车的发展,而对楼市的调控逐步加强,房地产市场日趋稳定,新能源汽车市场巨大,宝能想要跨界参与“分蛋糕”,现在也不失为一个好时机。  据了解,2016年我国分别产销新能源汽车51.7万辆和50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。而发展新能源汽车已被确立为国家战略之一,根据《节能与新能源汽车技术路线图》预测,2025年我国新能源汽车的保有量将高达2000万辆。  另一方面,上述分析师提到,对于宝能来说,有能力承担汽车制造行业的高资金投入。根据公开资料显示,宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业,资产足以支撑其造车梦的落地。  无生产资质成难题  以此来看,有着资金优势的宝能集团,正式进军造车行业的难度已经被降低。但有不愿具名的业内人士指出,新能源汽车不是想造就能造的,与资本运作不同,汽车制造需要技术更需要资质,这正是宝能缺少的。  按照相关规定,企业生产新能源汽车必须先拿到发改委审核批准的生产资质。而据记者了解,目前共有15家车企拿到了新建纯电动汽车生产资质,其中并没有宝能。  同时更值得注意的是,在此之前,发改委暂停了新的新能源生产资质的审批,原因是大量资金入场,合计申请产能已经超过了国家新能源汽车的生产规划,因此发改委将提高新能源汽车生产资质审批的门槛。  除此之外,上述人士表示,对于从未涉足制造业的宝能来说,汽车的生产、研发、销售、运营包括产业链资源整合等都跨度非常大,能否实现30万辆整车的从产到销平稳跨越,还值得商榷。  因此,部分业内人士认为,一直在寻找新投资者的观致汽车似乎是宝能获得造车“通行证”的最好选择。  记者注意到,早在今年6月份,就有消息称,宝能集团有望接手观致,并以此布局新能源汽车产业。彼时有奇瑞高层向《证券日报》记者表示,宝能收购观致是比较确定的事情了。他提到,因收购万科一事一战成名的宝能,此次也试图通过这番“实业报国”来改变“野蛮人”的形象。 TAG:姚振华 新能源项目 宝能 跨界造车地址:北京市海淀区中关村南大街2号数码大厦B座6层 总部:010-51581866  网站咨询:13371640281  业务咨询:010-51581108  传真:010-51626255  信箱:zb#brandcn.com"},

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20171125
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士政吉
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